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  培訓(xùn)綜述  

功能安全是當(dāng)今汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要技術(shù)，通過(guò)在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中引入功能安全的理念，能夠了解當(dāng)今汽車(chē)研發(fā)的最新設(shè)計(jì)思路，分析方法，以及標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)估手段。從而提升公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)能力。

針對(duì)道路車(chē)輛功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262于2012年正式頒布，至今已經(jīng)過(guò)5年多的歷程。在近2,3年內(nèi)，功能安全已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，設(shè)計(jì)業(yè)界熱門(mén)的話題，也日益成為業(yè)界的一個(gè)必須跨越的技術(shù)門(mén)檻。ISO26262對(duì)整個(gè)車(chē)用電子電器部件的安全概念，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，軟硬件開(kāi)發(fā)都提出了超出一般質(zhì)量管理要求的額外要求，有些是新增的要求。比如硬件階段的硬件隨機(jī)失效量化指標(biāo)的計(jì)算。這對(duì)廣大從業(yè)工程師提出了新的要求。

本次培訓(xùn)共兩天。針對(duì)ISO26262 Part5硬件開(kāi)發(fā)以及,Part11中的半導(dǎo)體部分的內(nèi)容進(jìn)行講解，梳理。并對(duì)一些普遍比較難以理解的知識(shí)點(diǎn)比如安全機(jī)制，F(xiàn)TA分析，F(xiàn)MEDA，以及硬件組件鑒定，著重并配以一些實(shí)例進(jìn)行講解。

  培訓(xùn)關(guān)鍵詞  

量化計(jì)算、SEOOC，模擬模塊，數(shù)字模塊

  培訓(xùn)學(xué)習(xí)要點(diǎn)  

· 掌握硬件功能安全設(shè)計(jì)的機(jī)制； 

· 掌握FTA和FMEDA分析方法； 

· 掌握基于非量化和量化指標(biāo)的硬件組件的鑒定方法； 

· 掌握半導(dǎo)體功能安全的SEOOC設(shè)計(jì)； 

· 掌握半導(dǎo)體功能安全的安全機(jī)制；

  培訓(xùn)適合人員  

· 汽車(chē)半導(dǎo)體（芯片）設(shè)計(jì)工程師/架構(gòu)師：

· 汽車(chē)電子硬件安全工程師：

· 半導(dǎo)體應(yīng)用工程師與系統(tǒng)集成工程師：

· 功能安全工程師（專(zhuān)注硬件/半導(dǎo)體方向）：

· 汽車(chē)芯片測(cè)試與驗(yàn)證工程師：

· 半導(dǎo)體IP設(shè)計(jì)工程師與供應(yīng)商質(zhì)量管理（SQE）

  培訓(xùn)大綱  

第一天

一．導(dǎo)論：ECU的硬件層面設(shè)計(jì)

1.1 功能安全的硬件安全設(shè)計(jì)的基本要求

1.2 ECU硬件安全需求設(shè)計(jì)和實(shí)例

1.3 硬件安全手冊(cè)和SEOOC

1.4 ECU的硬件功能安全分析（定性-FTA/DFMEA）

1.5 ECU的硬件功能安全分析（定量-Quantitative FTA/FMEDA）

1.6 硬件功能安全診斷設(shè)計(jì)和診斷覆蓋率分析的實(shí)戰(zhàn)講解

1.7 硬件原器件的評(píng)估（新老版本對(duì)比講解）

1.8 硬件的功能安全測(cè)試

二. 半導(dǎo)體的功能安全

2.1 新版ISO 26262中的Part11簡(jiǎn)介

2.2 半導(dǎo)體功能安全的基本概念

2.3 半導(dǎo)體功能安全的SEOOC設(shè)計(jì)

三．基礎(chǔ)失效率

3.1 如何考量半導(dǎo)體元件功能安全

3.2 半導(dǎo)體器件功能安全開(kāi)發(fā)

3.3 半導(dǎo)體器件元件分解

3.4 半導(dǎo)體器件故障模式

3.5 半導(dǎo)體器件失效模式

3.6 不同失效模式下的失效率分布

四．基礎(chǔ)失效率計(jì)算

4.1 半導(dǎo)體器件基礎(chǔ)失效率計(jì)算

4.2 半導(dǎo)體器件基礎(chǔ)失效率計(jì)算注意事項(xiàng)

4.3 半導(dǎo)體器件永久失效率計(jì)算方法

五．DFA關(guān)聯(lián)失效分析

5.1 半導(dǎo)體器件關(guān)聯(lián)失效分析（DFA）介紹

5.2 半導(dǎo)體器件關(guān)聯(lián)失效工況分析

5.3 半導(dǎo)體器件級(jí)聯(lián)失效和共因失效

5.4 半導(dǎo)體器件關(guān)聯(lián)失效源分析

5.5 半導(dǎo)體器件功能安全設(shè)計(jì)策略

5.6 半導(dǎo)體器件關(guān)聯(lián)失效分析示例

5.7 軟件和硬件間的關(guān)聯(lián)失效

第二天

六. 半導(dǎo)體功能安全故障注入

6.1 半導(dǎo)體器件故障注入的特征或變量

6.2 半導(dǎo)體器件故障注入結(jié)果

6.3 半導(dǎo)體器件量產(chǎn)中的功能安全要求

七．常見(jiàn)器件的安全機(jī)制

7.1 數(shù)字器件與存儲(chǔ)器

7.2 數(shù)字器件失效模式

7.3 數(shù)字器件故障模式分析

7.4 存儲(chǔ)器件失效模式分析

7.5 數(shù)字器件剩余故障失效率

7.6 數(shù)字器件定量分析

7.7 數(shù)字器件故障注入仿真驗(yàn)證

7.8 數(shù)字器件的安全文檔

7.9 數(shù)字器件及存儲(chǔ)器的安全機(jī)制

7.10 數(shù)字器件及存儲(chǔ)器的技術(shù)概要

八．模擬信號(hào)器件

8.1 模擬信號(hào)器件和失效模式

8.2 模擬信號(hào)器件安全分析

8.3 模擬信號(hào)器件安全機(jī)制

8.4 模擬信號(hào)器件開(kāi)發(fā)階段系統(tǒng)性故障

九．PLD程邏輯器件

9.1 PLD避免可編程邏輯器件系統(tǒng)故障

9.2 PLD可編程邏輯器件安全文檔

9.3 PLD可編程邏輯器件安全分析

十．IP核

10.1 IP核功能安全生命周期

10.2 IP核功能安全交付物

10.3 IP核功能安全集成

十一.多核半導(dǎo)體組件

11.1 多核半導(dǎo)體組件類(lèi)別

11.2 符合ISO 26262的多核半導(dǎo)體組件

十二. 傳感器&變送器

12.1 傳感器失效模式

12.2 傳感器安全分析

12.3 傳感器安全措施示例

12.4 傳感器開(kāi)發(fā)階段系統(tǒng)性故障

12.5 傳感器&變送器功能安全文檔

十三. PLD可編程邏輯器件

13.1 PLD可編程邏輯器件失效模式

13.2 PLD可編程邏輯器件安全分析

13.3 PLD可編程邏輯器件安全機(jī)制

十四. 延伸：軟件功能安全簡(jiǎn)介

  培訓(xùn)講師  

牛喀學(xué)城特約講師，SCCM高級(jí)安全專(zhuān)家

15年汽車(chē)電子行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛方向，有豐富的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。近十年功能安全開(kāi)發(fā)、咨詢(xún)、審核經(jīng)驗(yàn)，曾任多個(gè)國(guó)際頂級(jí)零部件商功能安全經(jīng)理，SGS-TUV汽車(chē)功能安全總工程師，國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)ADAS項(xiàng)目（ASILD）的功能安全經(jīng)理，國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品功能安全的TUV審核和認(rèn)證咨詢(xún)專(zhuān)家，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整車(chē)功能安全設(shè)計(jì)并獲得TUV審核認(rèn)證。