深入解析自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用場(chǎng)景
本文深入解析自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用場(chǎng)景。
CAN總線如何保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死：機(jī)制與優(yōu)化策略
本文將深入探討CAN總線如何設(shè)計(jì)機(jī)制來保障低優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)不被餓死，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。
UWB在汽車電子通信中的應(yīng)用
本文介紹了UWB在汽車電子通信中的應(yīng)用。
【網(wǎng)絡(luò)安全】基于攻擊和滲透測(cè)試知識(shí)的攻擊路徑生成方法
本文提出了一種基于模型的方法，旨在彌補(bǔ)這一差距。我們的方法利用對(duì)車輛現(xiàn)有安全攻擊的知識(shí)來自動(dòng)化安全測(cè)試流程。
車載以太網(wǎng)TSN(車載時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò))概述
本文介紹了車載以太網(wǎng)AVB/TSN (車載時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò))的相關(guān)內(nèi)容。
車載以太網(wǎng)XCP在汽車標(biāo)定領(lǐng)域的應(yīng)用
本文介紹了車載以太網(wǎng)XCP在汽車標(biāo)定領(lǐng)域的應(yīng)用。
Can/Lin報(bào)文的觸發(fā)發(fā)送（Trigger Transmit）
本文主要介紹了Can/Lin報(bào)文的觸發(fā)發(fā)送（Trigger Transmit）相關(guān)內(nèi)容。 希望對(duì)您的學(xué)習(xí)有所幫助。
用物流來理解OSI模型
本文會(huì)從OSI模型分層對(duì)應(yīng)物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹，如物理層類似運(yùn)輸工具，數(shù)據(jù)鏈路層好比貨物裝載固定，網(wǎng)絡(luò)層對(duì)應(yīng)運(yùn)輸路線規(guī)劃等。數(shù)據(jù)在 OSI 模型中層層封裝傳輸，類比貨物從包裝裝載到按路線運(yùn)輸及交付使用。各層功能與物流環(huán)節(jié)的具體對(duì)應(yīng)，展示了兩者在結(jié)構(gòu)和功能上的相似性，為理解復(fù)雜系統(tǒng)提供了新視角。
基于 UDS 的 BootLoader 詳解
本文選自由向滿和童維勇編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版的《新能源汽車診斷UDS協(xié)議及實(shí)現(xiàn)》， 本書結(jié)合汽車電控系統(tǒng)軟件中的BootLoader程序和上位機(jī)及腳本介紹UDS的使用場(chǎng)景，并深入講解其功能，分為基礎(chǔ)篇、核心篇、提升篇三部分。主要內(nèi)容包括新能源汽車電控系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)、基于CAN/LIN總線的通信協(xié)議、
一文搞懂整車網(wǎng)絡(luò)管理NM之來龍去脈
本文首先介紹了網(wǎng)絡(luò)管理產(chǎn)生的背景，其次介紹網(wǎng)絡(luò)喚醒的機(jī)理，再介紹網(wǎng)絡(luò)喚醒的實(shí)現(xiàn)方式，最后介紹網(wǎng)絡(luò)喚醒的具體實(shí)現(xiàn)。 希望對(duì)您的學(xué)習(xí)有所幫助。
數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)DDS通信中間件及其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
本文介紹了數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（Data Distribution Service）DDS的相關(guān)內(nèi)容。
車載以太網(wǎng)中的DDS和SOME/IP有什么區(qū)別？
SOME/IP就是車載網(wǎng)絡(luò)中使用的一種中間件，SOME/IP是Scalableservice-Oriented MiddlewarE over IP的縮寫，表示“運(yùn)行于IP之上的可擴(kuò)展的面向服務(wù)的中間件”。 SOME/IP是最早應(yīng)用在汽車上的通信中間件，但是汽車上可用的中間件不只有SOME/I
芯片:E/E架構(gòu)集中化，對(duì)中間件有什么新需求?
本文深入探討在軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的大趨勢(shì)下，尤其是智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與汽車操作系統(tǒng)密切相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)—中間件(Middleware)。
域控制器高速通信『利器』：MIPI和SerDes
本篇從硬件角度，主要介紹板內(nèi)通信MIPI和板間通信SerDes技術(shù)，主要包括： MIPI CSI/DSI協(xié)議介紹； MIPI D-PHY，C-PHY，A-PHY介紹； SerDes私有協(xié)議和主要產(chǎn)品； SerDes公有協(xié)議和主要產(chǎn)品；
車載以太網(wǎng)硬件方案
本篇重點(diǎn)介紹車載以太網(wǎng)的硬件方案，主要包括： 1）主流車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)比； 2）車載以太網(wǎng)主要協(xié)議和發(fā)展趨勢(shì)； 3）車載以太網(wǎng)硬件方案：PHY、Switch、硬件接口等； 4）車載以太網(wǎng)芯片市場(chǎng)和主要玩家；
基于SOME/IP的AP AUTOSAR實(shí)戰(zhàn)步驟
本文主要介紹了基于SOME/IP的AP AUTOSAR實(shí)戰(zhàn)步驟相關(guān)內(nèi)容。希望對(duì)您的學(xué)習(xí)有所幫助。
SOA的通信基石為什么是大帶寬和IP？
本文從CP RTE中理解SOA，從而體會(huì)到SOA和CP之間并不是顛覆性的新思想。
圖解車載系統(tǒng)DoIP協(xié)議
圖解車載系統(tǒng)DoIP協(xié)議（可做查詢手冊(cè)）
車載以太網(wǎng)之Ethernet Driver
本文主要介紹了車載以太網(wǎng)基礎(chǔ)篇之Ethernet Driver相關(guān)知識(shí)。希望對(duì)您的學(xué)習(xí)有所幫助。
工程問題：基于Lin節(jié)點(diǎn)丟失，剖析解bug思路？
對(duì)于排查問題的小伙伴來說，最苦惱的莫過于： 只有問題，沒有分析數(shù)據(jù) 。這種場(chǎng)景，只能先分析存儲(chǔ)的故障快照數(shù)據(jù)（snapshot data），可是，受限于快照數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，它并不能提供足夠多的信息幫助我們精準(zhǔn)定位問題。如果問題還是偶發(fā)的類型，可以想象，排查問題的工程師有多苦惱。如果問題可以復(fù)現(xiàn)，把需要
車載以太網(wǎng)通訊協(xié)議DoIP以及Java實(shí)現(xiàn)車輛診斷的方法
本文分享一種車載以太網(wǎng)通訊協(xié)議DoIP以及Java實(shí)現(xiàn)車輛診斷的方法。
車載以太網(wǎng)DoIP詳解
當(dāng)前應(yīng)用較多的車輛通信網(wǎng)絡(luò)總線主要有CAN 、 LIN、FlexRay 、MOST 、LVDS 等，隨著車載電子系統(tǒng)的愈加復(fù)雜，不斷增加的控制器及接口數(shù)量對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求增大，車內(nèi)控制單元和域之間彼此通信需求也增強(qiáng)。這意味著傳統(tǒng)總線將漸漸難以滿足信息高速傳輸?shù)男枨螅虼艘胲囕d以太網(wǎng)技術(shù)：車內(nèi)電子控
車載以太網(wǎng)時(shí)間同步之EthTsync
本文將重點(diǎn)介紹EthTsync模塊在AUTOSAR模塊中的層級(jí)關(guān)系，以太網(wǎng)時(shí)間同步原理，與EEE802.1AS定義的gPTP時(shí)間同步協(xié)議的關(guān)系，以及針對(duì)AUTOSAR模塊中定義的PTP時(shí)間同步協(xié)議內(nèi)容，以便大家能夠由淺入深，循序漸見地對(duì)這個(gè)模塊有個(gè)清晰地認(rèn)識(shí)與理解。
車載以太網(wǎng)性能還能這樣測(cè)！
本文將重點(diǎn)介紹如何通過Wireshark這種簡(jiǎn)單的方式來快速測(cè)試車載以太網(wǎng)的傳輸吞吐量，帶寬，以及帶寬利用率等指標(biāo)。
如何提高基于SOMEIP應(yīng)用的整體車載以太網(wǎng)性能？
本文主要聚焦如何進(jìn)一步提高基于SOMEIP應(yīng)用的整體車載以太網(wǎng)性能，
整車網(wǎng)絡(luò)管理指南
整車為什么需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，我們知道隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，從燃油車到混動(dòng)車和純電動(dòng)車，從傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙到遙控鑰匙再到無鑰匙進(jìn)入PEPS，汽車部署控制器越來越多。越來越多的控制器部署到汽車電子電器架構(gòu)，意味著可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，同時(shí)也意味著更多的能量消耗。另外，日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋵?duì)控制器間如何協(xié)同工
UART與I2C、SPI總線有什么區(qū)別？
UART（Universal Asynchronous Receiver / Transmitter）通用異步收發(fā)器是一種常用的串行通信協(xié)議，在汽車嵌入式系統(tǒng)中常用于MCU與MCU，或MCU與外設(shè)之間的數(shù)據(jù)通信。 可用于線路板內(nèi)部芯片間串行通信的還有SPI（Serial Peripheral In
T-Box(Telematics Box)功能整理
T-BOX的全稱為Telematics Box ，遠(yuǎn)程/車載通信模塊，是一個(gè)集成車身網(wǎng)絡(luò)和無線通訊功能的智能終端設(shè)備，T-BOX實(shí)現(xiàn)了多媒體車機(jī)與TSP以及互聯(lián)網(wǎng)之間的無線路由器. 使得用戶有機(jī)會(huì)遠(yuǎn)程訪問。車輛所配備的各ECU，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的啟停發(fā)動(dòng)機(jī)、開關(guān)空調(diào)、開關(guān)天窗、開關(guān)后備箱門、開關(guān)車門、閃燈
FlexRay通信系統(tǒng)與CAN和LIN有什么區(qū)別？
FlexRay通信系統(tǒng)與CAN和LIN有什么區(qū)別？
-
共1頁 29條
