FPGA深度觀察（一）FPGA到底是什么？
所謂FPGA，即"現場可編程門陣列"（Field Programmable Gate Array），一種開發者在短時間內利用個人電腦就可以在其上面實現自己想要的功能，而且可以多次重寫的廉價設備。近幾年來，幾乎沒有電路設計工程師沒聽說過“FPGA”這個詞。
淺談 FOTA ：通過固件方式升級汽車 ECU
OTA 是Over the Air的縮寫，顧名思義通過空中方式升級，所謂“空中”指的是遠程無線方式，OTA可以理解為一種遠程無線升級技術。FOTA 是 Firmware Over the Air 的縮寫，即固件空中升級，最常見的就是手機固件的升級。
汽車功能安全工程師入行指南
近年來 ISO 26262 越來越被汽車行業所接受，國內外各大主流汽車企業陸續將 ISO 26262 中定義的需求融入自己的研發體系和流程中。與此同時，各大主流車企也紛紛在開發體系中獨立出了功能安全的專職崗位。高缺口、高福利、高發展使得功能安全工程師崗位也成了很多汽車從業者的一個優先級比較高的考慮對
汽車網絡安全：TEE是否能夠取代HSM？
隨著越來越多的設備接入網絡，對關鍵資產的安全性防護需求也在增加。以往，這些都由硬件安全模塊 (HSM)提供，但在過去十年中，可信執行環境(TEE)的使用顯著增長。本文旨在讓讀者了解這兩種解決方案之間的區別以及它們對不同場景的適用性。
為什么汽車電子電氣（E/E）架構是汽車廠商收益點？
E/E架構是一種新的商業模式，也是未來汽車廠商的收益點。汽車E/E架構日益復雜，有可能成為阻礙汽車電子進步的路障。那么，什么樣的架構方式能在這個困局中脫穎而出呢？當今的汽車，有一個外號叫“輪子上的電腦”。之所以得此名，就是因為近年來，汽車制造商給汽車配置的計算能力和電子功能呈爆炸性增長。
電子控制器硬件隨機失效自動化安全設計三步曲
本文總結了硬件隨機失效的安全設計過程中的最佳實踐經驗。自動化的好處包括可以降低人為錯誤的可能性，節省隨機工作流程中重復工作所浪費的時間。隨著先進的駕駛輔助系統和自動駕駛技術的引入，汽車集成電路（IC）的復雜度呈快速增長。
聯網汽車的網絡安全(二):V2X網絡安全問題和解決方案
V2X網絡安全問題和解決方案。V2X通信就像人的聽覺汽車V2X通信等同于人類五感的“聽覺”。也就是說，車輛從其他車輛或者基礎設施”聽取”消息。這樣，駕駛員不需要用眼睛看，就可以獲取周圍的環境信息。例如，在駕駛員無法直接確認的情況下，前方的兩個或三個車輛在制動的時候可以自動通過V2V通信通知其他車輛
L3+自動駕駛系統威脅分析與風險評估新方法：TARA+
本文主要研究L3級及以上自動駕駛系統的威脅分析和風險評估。隨著汽車的智能化發展，如今汽車的自動化水平已經達到L3甚至更高水平，智能網聯汽車的信息安全，必須在產品概念階段就開始考慮。
聯網汽車的網絡安全(一)：聯網汽車備受期望的網絡安全
在這個系列文章中，我們闡述下保護汽車網絡安全的“汽車安全”技術。備受關注的汽車網絡安全在間諜電影和科幻電影中，我們經常看到汽車被黑客接管的場景。汽車聯網從此將成為司空見慣的常態，這些場景也不再僅僅是虛構。在這個系列文章中，我們闡述下保護汽車網絡安全的“汽車安全”技術。
【精通AUTOSAR】第三章：AUTOSAR給我們帶來了什么？又奪走了什么？
AUTOSAR示例討論及其實施背后的一般特性。前篇總結AUTOSAR有著廣闊的應用前景和迫切的實現需求，所以AUTOSAR技術需要持續更新，而為了應對這種持續更新的狀態，學習運用AUTOSAR技術也是沒有“終點”的。那么，僅僅去“跟蹤”AUTOSAR技術的變化就足夠了嗎？我認為是不夠的。
【精通AUTOSAR】第二章：質問靈魂三大問：AUTOSAR導入目標怎么定...
問題1：你認為AUTOSAR的實施是否有“終點”？問題2：僅僅是“追上”標準你認為夠了嗎？問題3：標準是否“束縛“了太多開發工作呢？本篇文章，我們將帶著這三個問題來講述AUTOSAR。在上一篇《AUTOSAR的未來: AP是否會取代CP？》中，我們介紹了關于AUTOSAR的最新趨勢。
【精通AUTOSAR】第一章：AUTOSAR的未來: AP是否會取代CP？
在本連載的第1篇中，簡要地介紹一下AUTOSAR的現狀和趨勢.從今天開始，我將為大家帶來專題連載《精通AUTOSAR》。請各位耐心看這篇文章，原作者是從一個比較高的視角去為大家解讀AUTOSAR，而不是上來就直接講技術實操。我個人認為原作者的觀點非常值得大家去深思，不妨跟著老師提出的問題一起深入淺出
高手必讀！從評估模型比較中看清ASPICE的來龍去脈
我們將Automotive SPICE 模型與ISO/IEC 15288 part5 和part 6 的評估模型進行了比較。Automotive SPICE是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面向汽車行業的流程評估模型」，它的目的是，改善搭載于汽車上的電子控制單元（ECU）/車載電腦的質量。
汽車信息安全技術破解與安全風險管控
探討構建汽車信息安全技術和風險管理以及它的解決方案。在智聯網迅速發展的背景下，汽車信息化架構逐漸轉向了集中化、簡單化發展模式，在汽車自動駕駛功能不斷完善下，汽車電動化、智能化的普及率也越來越高。5G的推廣和提出使得汽車汽車和物聯網的結合程度逐漸加深，對于未來汽車行業的發展，智能網聯汽車是大勢。
自動駕駛硬件功能安全面臨的挑戰
本文僅重點針對硬件層面，分析硬件功能安全開發與傳統汽車電子電氣硬件開發的融合，并基于此，提出自動駕駛汽車計算平臺硬件功能安全開發面臨的風險和挑戰。
半導體功能安全設計的技術、標準和最佳實踐
本文為解讀現有半導體功能安全標準提供指導。任何高安全要求的系統的歸根到底都會有半導體集成電路（IC）的存在。例如，用于控制傳感器上有運行控制邏輯的IC，傳感器本身也是基于IC實現。IC在最后階段驅動某個器件達到安全狀態。
Automotive SPICE在車載嵌入式軟件開發中的應用
本期將深度剖析一下ASIC和FPGA的對比。SPICE（Software Process Improvement and Capacity dEtermination）軟件過程改進的能力和測定，是由歐洲的主要汽車制造商共同策定的「面向汽車行業的流程評估模型」，旨在改善搭載于汽車上的電子控制元件(以下
ISO 26262功能安全標準體系解讀
無論是汽車廠商還是零部件供應商，為了滿足ISO 26262的要求，要盡快調整體制，完善規章制度，構筑基于規格的生產流程，并由負責ISO 26262認證的第三方機構進行認證。汽車功能安全標準于2011年作為ISO標準正式頒布，此后，汽車業界開始采納應用該標準。
詳細解讀斯坦福大學最新成果——自動駕駛的神經網絡模型
在適當的模型下，一個簡單的前饋反饋控制器可以在車輛摩擦能力極限下提供路徑跟蹤性能，其摩擦利用率可與有經驗的人類賽車手相媲美。簡介首先，研究人員讓一輛2009年奧迪TTS在基于物理的自動系統控制下加速，該系統預裝了相關條件的固定信息。
滿足AUTOSAR基礎軟件要求的硬件安全模塊（HSM）加密運算
隨著軟件日益復雜，并且車載系統和傳感器數量穩步增加，車內系統的通訊成幾何增長，必須加強密碼保護。這種保護可以通過經典的實時汽車開放系統架構（AUTOSAR）來實現。隨著軟件日益復雜，并且車載系統和傳感器數量穩步增加，車內系統的通訊成幾何增長，必須加強密碼保護。這種保護可以通過經典的實時汽車開放系統架
